Conectando as baterias sem ser sacudido

A partir da esquerda: Marvin C. Kröger, Peter Lynch

A indústria automobilística está avançando em direção a um futuro movido a baterias. Mas é rápido demais? Estará a toda esta inovação faltando componentes importantes – será demasiado choque para um sistema que foi alimentado durante décadas pelo motor de combustão interna? Automotive News perguntou a dois homens no epicentro elétrico – Marvin C. Kröger, gerente de desenvolvimento de negócios da Keysight Technologies; e Peter Lynch, presidente da MAHLE Industries Inc. – para fornecer algumas observações sensatas sobre o futuro, temperadas com perspectivas firmemente fundamentadas nas realidades do presente.

Marvin Kröger:Existem dois pontos principais:

Disponibilidade de infraestruturas de carregamento em casa, no trabalho e nos estacionamentos. Isso precisa ser integrado à rede elétrica. Isso levará tempo, mas pode ser benéfico. O veículo médio fica parado a maior parte do tempo e “espera” pelo seu proprietário, que está trabalhando, fazendo compras, etc. O Vehicle-to-grid (V2G) nos permitiria tornar a rede mais resiliente.

As pessoas concentram-se na autonomia e nos tempos de carregamento e precisam de estar conscientes dos benefícios de maiores capacidades de bateria – por exemplo, tarifas de energia flexíveis durante períodos de baixa procura, reservas durante interrupções e estabilização da rede.

Pedro Lynch: Vemos a vida útil da bateria, a autonomia de cruzeiro do e-car, o desempenho do sistema de propulsão e a capacidade de carregamento rápido como chaves para a aceitação do cliente final. A MAHLE está trabalhando para enfrentar esses desafios, que dependem diretamente do gerenciamento térmico.

Devemos garantir que cada componente do sistema de acionamento mantenha a temperatura adequada, em todos os momentos e sob todas as condições climáticas. A gestão térmica também permite um clima confortável no habitáculo do veículo – o que não é apenas agradável para o condutor, mas também um factor de segurança. O ar condicionado interior deve ter a menor influência possível na autonomia de cruzeiro.

Tal como toda a indústria, a MAHLE continua a acelerar a sua mudança em direção a uma mobilidade neutra para o clima. A luta contra as alterações climáticas e a redução drástica das emissões de CO2 exigidas neste contexto tornaram-se uma prioridade máxima. Consequentemente, as montadoras estão se concentrando cada vez mais em novos sistemas de propulsão. Isto aplica-se especialmente ao avanço da mobilidade elétrica. No caso dos automóveis de passageiros, a percentagem de sistemas de propulsão eléctrica a bateria e híbridos na produção global atingirá provavelmente 70% até 2035. As últimas previsões indicam que 40% de todos os veículos comerciais em todo o mundo poderiam ser operados com energia eléctrica a bateria, combustível sistemas de acionamento celular ou híbrido. Muitos de nossos clientes estão adaptando seus planos de acordo, e nós também estamos fazendo o mesmo.

A eletrificação e a gestão térmica serão os nossos pilares da mobilidade futura. Os componentes para motores verdes de combustão interna movidos a hidrogénio e combustíveis sintéticos também continuam importantes. A nossa abordagem é tecnologicamente neutra e precisamos de utilizar todos os meios disponíveis para descarbonizar rapidamente.

Lynch: A tendência para os carros eléctricos tem um ponto crucial – nomeadamente, a dependência de matérias-primas. Neste contexto, a MAHLE desenvolveu um E-Motor de Transmissor Sem Contato Sem Ímã (MCT). Este motor elétrico não requer elementos de terras raras e funciona de forma extremamente eficiente e sem desgaste.

Restaurantes: Nas últimas décadas, a Ásia construiu um conhecimento considerável em tecnologia de baterias. O mesmo se aplica às capacidades de produção. A boa notícia é que várias iniciativas na Europa e na América do Norte já começaram a incentivar organismos de investigação, mas também as empresas investiram em recursos. Para as montadoras ocidentais, é necessário ganhar participação de mercado na produção de baterias. A razão é que eles querem ter acesso ao abastecimento quando precisarem. Uma vez que a química da célula da bateria, o design da bateria e o sistema de gestão da bateria são peças-chave que definem um carro, eles têm de compreender e possuir todo o sistema se quiserem diferenciar-se de outras marcas. Além disso, o mercado pós-venda será diferente. Nos veículos com motor de combustão interna, as peças de reposição contribuem para o fluxo de receitas das montadoras. Um motor elétrico é menos complexo e necessita de menos manutenção. Só isso já deveria ser um motivo para a indústria se aprofundar na produção de baterias.